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引才聚才之后，实现人尽其才是最终目的，而人才去留主要取决于当地能否为人才提供和创造良好的事业发展空间。南开大学经济学副教授薄文广表示，吸引人才就要给人才提供更多的发展机会，这是人才能否引得进、留得住、用得好的关键因素。“如果降低门槛，把人吸引来而不能留住，这种情况下吸引来的一部分可能是购房者。”中原地产首席分析师张大伟说。专家提醒，吸引人才还要充分考虑到对城市房价可能带来的影响，提前做好筹谋。

公司于本年度内至今为止（自普通决议案通过以来），累计购回股数为894.5万股，占于普通决议案通过时已发行股本0.895%。责任编辑：李双双车市拐点：强攻还是防守？本报记者左茂轩广州报道导读当车市的竞争进入一个新的阶段，怎样才能活下去，如何才能更好地活下去。

值得注意的是，双汇发展屠宰业务的利润率仍旧远远低于其传统业务，尽管2018年利润率有所提升。Wind数据显示，2018年双汇发展生鲜冻品业务的毛利率为9.95%，较2017年提高2.89个百分点。不过，高温肉制品和低温肉制品业务的毛利率却分别高达31.57%和28.08%。由于利润率低下，生鲜冻品业务对整体利润的拉动作用势必也会受到影响。

报道称，在这之前，美国从不允许外国获知F-22战斗机的制造过程，恐怕军事机密外泄。如今，美方破例答应让日企参与，被认为是美方对日本的信任度提高。报道指出，这也是日本看准了美方务必做成这单生意的心思而全力争取到的。日本当局为这笔军购所作的算盘显示，如果全面撤换战斗机，所需的基本费用是6万亿日元，外加开发和其他支出，或许还需投入额外3万亿日元。美日贸易逆差是7.5万亿日元，特朗普对此一直表示很不满，美国当局要消除对日贸易逆差，单是做成这笔军购生意就绰绰有余。日本当局了解美国的需要，因此在军购交涉过程中表达了对美国不分享军事技术的不满，暗示日本希望共同开发F-22战斗机。

自主品牌如何活下去？和合资品牌在车展期间频频对外释放积极的战略信号不同的是，本届车展，除了身处大本营的广汽以及上升势头强劲的上汽、长城、吉利等车企之外，不少自主品牌几乎沦为车展的“背景板”，展台前鲜有人问津、门可罗雀。市场寒冬之下，中国车市正式步入淘汰赛加剧的时代。当汽车市场从增量时代转变到存量时代，各家车企想要扩大市场份额，只有通过抢占对方的市场，才更有可能度过“寒冬”。

1　2004　孔杰　2：1　王磊2　2005　周鹤洋　2：0　孔杰3　2006　孔杰　2：1　古力4　2007　古力　2：1　刘星5　2008　邱峻　2：1　刘星6　2009　王檄　2：0　王垚7　2010　柁嘉熹　2：1　周睿羊8　2011　古力　2：0　刘星