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以非公认会计准则计，动视暴雪的营业利润率为32%，摊薄每股收益为0.53美元，低于去年同期的0.62美元。第二季度，公司网上预订额为12.1亿美元，而去年同期为13.8亿美元。数字频道的网上预订额为10.1亿美元，去年同期为12亿美元。动视暴雪第二季度月活量3.27亿，去年同期为3.52亿。运营现金流为1.54亿美元。在过去的12个月里，运营现金流为18.6亿美元。

滴滴最后的决定也将男性用户的最晚出行时间从晚上11点提前到晚上8点。滴滴提供的数据显示，根据顺风车过往安全投诉数据统计发现20：00-23：00、23：00-5：00两个时间段，涉性类投诉数量比5：00-20：00分别高45%和465%。“没准备好的时候就开放那些时间段，肯定也不是我们初衷，最终还是为了保护所有用户的安全出行。”张瑞表示。至此，滴滴顺风车“限制女性出行”话题告一段落。

柴油车的危机肇始自三年前的“排放门”。“排放门”戳穿了清洁柴油技术的谎言。柴油车动辄超标数十倍的氮氧化物排放促使欧洲更加重视对氮氧化物的监管，直接导致了此轮“禁柴”讨论。由于柴油车的燃烧效率更高，平均二氧化碳排放量较汽油车低15%-20%，一直是欧洲车企完成二氧化碳减排目标的绝招。如今，2021年每公里95克的二氧化碳排放目标日益邻近，柴油车销售却熄火了，不少消费者转而购买汽油车导致车企减排压力增加。

在车主层面，在近年车险费率改革下，车险保费整体下降，好车主在一定程度上享受到改革红利。但只要有返点存在，费率改革带来的降价效果就会打折扣。今年初召开的2018年全国财产保险监管工作会议上，监管层特别提及，车险市场以高费用为手段开展恶性竞争的问题尤为突出，个别公司把赔付率下降带来的改革红利异化为竞争的本钱，导致车险费用居高不下。

据《法兰克福汇报》8日报道，一个由政府官员和车企说客组成的工作组的报告建议：尽快对老旧柴油车进行硬件改造，以避免日益上涨的“禁柴“呼声。此前，政府和车企就谁来为改造买单争论不休，目前仍无共识。大众中国负责国际媒介关系的Nikolas Thorke日前告诉《财经》：“目前，柴油车仍占西欧新车注册量的近一半，将在未来数十年继续发挥重要作用”。宝马集团商业传播部负责全球销售事务的Emma Begly则告诉《财经》：“欧洲目前关于禁行柴油车的辩论使得消费者对柴油车失去了信心，这迫使我们加速转向电动化”。

10年期美债收益率上周五亚洲交易时段升至1个月高点2.914%。此外，2年期美债收益率升至2.44%，为2008年9月以来最高水平。责任编辑：张瑶据金羊网消息，南方电网广东梅州丰顺供电局在开展用电检查工作时，在丰顺一老屋发现了一用户私接供电线路进行窃电，利用大功率设备挖取比特币。该用户窃电高达32940度，目前警方已介入调查。